3．系杆加固设计
　　系杆由于预应力不足产生裂缝，加固时针对这一原因，应采取一定措施补足设计所需的预应力值，而加固后不应改变原结构的受力特点，由于系杆仅剩4束预应力筋尚未张拉，预应力值(张拉控制值)为4156kN，小于原设计系杆预应力筋的张拉控制值11580kN。考虑到已张拉的8束钢绞线尚有部分剩余预应力，因此在进行加固设计时，采用体外预应力和体内预应力相结合的方法。在体外增加4束无粘结钢绞线，外裹镀锌钢管护套，系杆每侧各2束，分别布置在工字形系杆的腹板顶部和底部，体外4束钢绞线为9Φj15、=1860MPa，张拉控制值分别为北侧系杆每米1650kN，南侧系杆每束1400kN，体内4束钢绞线改为6Φj15，=1860MPa，张拉控制值为1100kN，合计北侧系杆8束钢绞线张拉控制值为11000kN，南侧系杆8束钢绞线张拉控制值为10000kN，加上剩余部分预应力，基本上接近原设计所要求的值。为了将体外束所产生的预应力有效地传递到系杆上，在系杆两端特制锚固钢绞线的钢靴，钢靴位于原后浇封头混凝土位置，钢靴面板为30mm厚钢板，封头板根据钢绞线位置开孔穿束，钢束锚板与封头板间设厚垫板，以使锚下应力均匀扩散，为了加强钢束张拉时钢靴的抗弯抗剪作用，在钢靴背部设横梁和背拉架，钢靴内侧设数道横肋板。钢靴与系杆间空隙采用活塞压浆机灌注60号无收缩快硬高强水泥砂浆，砂浆水灰比为0.32，外加1%JM-Ⅱ混凝土高效增强剂，确保钢靴与系杆紧密结合，以保证预应力的有效传递。
　　4．加固实施与结果
　　为确保加固工作取得成功，保证钢靴内灌浆达到设计要求，特制木靴进行模拟试验，在取得成功后进行实际操作。在体外预应力钢绞线张拉时，采用4台千斤顶对每侧系杆4束同时同步单向张拉，系杆每端布设两台千斤顶，每束一端张拉结束后，由另一端补张至设计吨位，南北系杆交替分级加载。加固工作取得了较好的效果，经观测，裂缝闭合情况良好。张拉结束后，南侧系杆发现一条裂缝，缝宽小于0.06mm，北侧系杆仅剩11条裂缝，缝宽亦均小于0.06mm，应属残留变形现象，拱肋没有发现裂缝产生。北侧系杆最大起拱为3.1cm，南侧系杆最大起拱为2.9cm，加上原剩余部分预拱度，北侧系杆预拱度最大值为3.2cm，南侧系杆预拱度最大值为3.9cm，基本上达到了原设计4cm的预拱度。加固工作结束后，按照挂车荷载的布置要求，对该桥进行了静载试验，未发现有新的裂缝产生，且老缝也未发生任何变化，系杆最大挠度为7mm，与理论计算相符，加固取得了成功。
　　5．结束语
　　体外预应力应用在桥梁加固中是一种尝试，从结果来看技术是可行的，经济上是合理的，不仅仅适用于系杆拱的加固，也适用于梁式桥等其他结构类型的加固补强，是一种适用范围较广的方法。

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